彈性基礎(chǔ)減速機(jī)靜平衡及主軸承修復(fù)方法
發(fā)布時(shí)間：2017-10-22 18:01:00 點(diǎn)擊：
泰興減速機(jī)：煤礦主井絞車擔(dān)負(fù)著全礦原煤的提升任務(wù)，近年來(lái)，由于設(shè)備老化以及維護(hù)方面的諸多因素，出現(xiàn)了因彈性基礎(chǔ)減速機(jī)靜平衡不好而造成減速機(jī)齒輪斷齒、主軸與軸承相對(duì)磨損等故障，嚴(yán)重影響礦井的正常生產(chǎn)，為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們提出了對(duì)主軸采用以下的修復(fù)方法。
1．設(shè)備布置情況
2．減速機(jī)示意圖
見圖2。
3．原始測(cè)量條件及測(cè)量尺寸
(1)原始測(cè)量條件將減速機(jī)兩側(cè)彈性聯(lián)軸器和剛性聯(lián)軸器打開，使減速機(jī)處于相對(duì)自由狀態(tài)，箱體內(nèi)油量正常，將減速機(jī)在垂直于傳動(dòng)軸線方向調(diào)整水平度不超標(biāo)，使減速機(jī)處于模擬使用狀態(tài)。（2）測(cè)量尺寸
分別以電動(dòng)機(jī)聯(lián)軸節(jié)和滾筒聯(lián)軸節(jié)的幾何中心為基準(zhǔn)對(duì)減速機(jī)的水平度進(jìn)行測(cè)量，見圖3
4．測(cè)量數(shù)據(jù)分析
(1)設(shè)定條件減速機(jī)的1O組基礎(chǔ)彈簧的彈性模量相同，原始尺寸相同。
(2)依據(jù)上述設(shè)定條件，建立如圖3所示的線性變化模型，即：以電動(dòng)機(jī)聯(lián)軸節(jié)和滾筒聯(lián)軸節(jié)的幾何中心連線為基準(zhǔn)線，減速機(jī)的1O組基礎(chǔ)彈簧對(duì)應(yīng)的支撐點(diǎn)沿基準(zhǔn)線呈線性分布。
(3)計(jì)算：依據(jù)(2)可以分別計(jì)算出活基準(zhǔn)線各支撐點(diǎn)的高差A(yù)H：
L——各支撐點(diǎn)到基準(zhǔn)測(cè)量點(diǎn)的距離，單位為mm；
8——減速機(jī)側(cè)聯(lián)軸節(jié)幾何中心與基準(zhǔn)線的夾角。
依據(jù)計(jì)算結(jié)果，分別對(duì)支撐彈簧下的調(diào)整墊組進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后對(duì)減速機(jī)的水平度進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果符合設(shè)備檢修質(zhì)量要求。
5．結(jié)論
對(duì)于彈性基礎(chǔ)減速機(jī)靜平衡是決定設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是否良好的重要因素，按照上述方法調(diào)整彈性基礎(chǔ)減速機(jī)的傳動(dòng)方向水平度，是可以達(dá)到比較好的效果的。
(1)問(wèn)題的提出在對(duì)該設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)，主軸裝置1#主軸承內(nèi)圈相對(duì)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)且已經(jīng)產(chǎn)生嚴(yán)重磨損，實(shí)際測(cè)量尺寸見圖4和表1，現(xiàn)場(chǎng)情況表明已無(wú)法投入運(yùn)行。
(2)方案的提出主軸輪徑表面嚴(yán)重磨損且不均勻，標(biāo)準(zhǔn)軸承無(wú)法安裝使用，訂購(gòu)非標(biāo)軸承時(shí)間上不允許，經(jīng)過(guò)技術(shù)咨詢，對(duì)圖4所示D、E處的軸承擬采用將標(biāo)準(zhǔn)軸承內(nèi)圈用鎳鉻硅合金粉末噴涂，直徑方向增厚1．5mm，而后按照給定尺寸進(jìn)行加工，A、處的軸承內(nèi)圍仍采用標(biāo)準(zhǔn)軸承。
(5)實(shí)際效果該軸承內(nèi)圈安裝后運(yùn)轉(zhuǎn)良好。
(6)結(jié)論運(yùn)用鎳鉻硅合金粉末噴涂軸承內(nèi)圈的方法處理主軸軸徑磨損，維持設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，是既經(jīng)濟(jì)又安全的方法，是現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)重要設(shè)備的有效途徑之一，具有一定的實(shí)用推廣價(jià)值。
