在我國指定的泰興減速機標準中有兩個功率選用參量：一個是機械功率，即按減速機主要零件齒輪、軸等的強度條件來確定的功率；另一個就是熱功率，即在環(huán)境溫度為常溫時，泰興減速機帶負荷連續(xù)運轉(zhuǎn)至熱平衡狀態(tài)下的許允溫度時的最大使用功率，它是選用齒輪減速機的重要指標。為了便于對機械功率和熱功率的研究，根據(jù)我國的減速器的行業(yè)標準ZBJ19004-88及ZBJ19026-90，將機械功率與熱功率對照如表：

從表中看出，減速機的機械功率越大，其熱功率所占的比值越小，最低僅占20%左右。對于皮帶驅(qū)動站的減速機，由于未采用適當?shù)纳岽胧荒芡ㄟ^降低其機械功率使用來彌補低熱功率造成的限制，處于“大馬拉小車”的狀態(tài)，否則，就會造成工作溫度過高、潤滑系統(tǒng)失效，甚至引起機械熱損傷、齒輪膠合、軸承的燒傷咬死等。其結(jié)果只能是機械設備的工作能力得不到滿意的應用和發(fā)揮，造成極大的浪費損失。

由此看來，減速機熱功率的提高與有效的散熱措施密切相關，為了保證良好的散熱，需在減速機上安裝一定的強制散熱裝置。在我國的減速機行業(yè)標準中，一般推薦采用油池潤滑，自然散熱和盤狀管通水強迫冷卻，而在功率特別大的減速機上強調(diào)采用循環(huán)油潤滑和冷卻。

熱功率是閉式減速機在不超過規(guī)定的潤滑油平衡溫度條件下所能連續(xù)傳遞的最大功率。平衡溫度是連續(xù)運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的熱和散發(fā)的熱基本平衡，溫升基本停止的潤滑油溫度。熱功率大小取決齒輪副、軸承等件的效率、工況條件、最大的許用油箱溫度（潤滑油溫度）以及采取的冷卻措施。超過熱功率的使用，意味著油膜變薄或破裂，降低其抗點蝕、抗膠合的能力，縮短運行壽命。

在傳統(tǒng)的閉式減速機設計中，著重在蝸桿減速器中計算熱功率，因為它在傳動比大時，傳動效率降低，產(chǎn)生的熱量較多?，F(xiàn)在由于各種齒輪的閉式傳動裝置的更新?lián)Q代，例如圓柱和圓錐齒輪減速器、行星齒輪減速器的齒輪采取高強度合金鋼齒坯，經(jīng)滲碳、淬火、磨齒等精加工藝，承載能力成倍提高，相對體積和表面散熱的面積大為減少，盡管其傳動效率高，功率損耗相對較小，平衡溫度仍然很高，承載能力受熱功率限制。必須確定其熱功率，按熱功率應用，或采取輔助冷卻散熱措施，提高熱功率，以較好地利用其機械功率。

傳統(tǒng)的熱功率計算方法是按照損耗功率PV(轉(zhuǎn)變?yōu)闊?與熱散發(fā)功率P_Q相等的原則擬定的：

損耗功率P_V可分為隨載荷P1(輸入功率)變化的部分P_VL=F{P,)和與載荷無關的部分P_VN,,，即：

根據(jù)公式((3-15)、(3-16)可得出如下基本熱平衡方程：

另一方面，機械傳動效率n的基本計算公式為：

通過調(diào)整輸入功率P₁，使公式((3-17)、公式((3-18)成立，并以Pv=P_Q代入式(3-18)，此時的輸入功率君改寫為P_G，即為熱功率P_G計算式，因為Pv，n與P₁有關，計算為反復迭代過程。

由此可見，只要計算出熱散發(fā)功率和給出傳動效率，即可求得熱功率。